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一般道の走行では信号や一时停止など発进?加速の频度が多くなります。この発进?加速の方法が燃费を大きく左右します。
発进?加速の际にはアクセルペダルの踏み込みを控えめにしてグリーンゾーン内で早め早めにシフトアップするように心掛けましょう。

一般道において使用ギア段は小型车で4速、中型车で5速、大型车で5～6速というのが最も多いという実態になっています。それは加速?減速性が良く車の流れにまかせて走りやすいからですが、このような運転は燃料消費量が多くなるだけでなく、追突時の危険と常に背中合わせと言えます。
同一走行速度でギア段を1つ上げるだけでエンジン回転が下がり、燃费が大きく节约できます。同じ速度でしたら所要时间は変わりません。できるだけ上のギア段を使うことを心掛けましょう。

夜间走行などでよく见かける车间距离を詰めつつ追い越しのチャンスをうかがう运転や、常に前の车と连なって走る运転。こういった走り方は、スピードも上がりやすいですし、无駄な减速と加速を何度も繰り返す事になってしまいます。
一定の速度で走ることのできる空いた道や高速道路ではできるだけアクセルを一定に保って走行することが燃费の向上につながります。

车速と时间は绵密な関係にあります。特に荷物を时间内に届けるトラックは荷着时间に合わせて车速を决定するケースもあります。しかし、车速と燃费も非常に绵密な関係にあります。それは、空気抵抗の影响であり、空気抵抗は车速の2乗に比例します。したがって速度が上がるにつれその影响は飞跃的に増えていきます。
时间で见れば"速く走れば早く着く"こともありますが、燃料消费量で见れば"ゆっくり走れば远くまで走れる"ことになります。运行には时间のゆとりを持ち、経済速度で走るようにしましょう。

燃费を向上させる运転はアクセルペダルの踏み方が全てだと思われがちですが、アクセルペダルの离し方でも大きく変わります。
究极の省燃费运転は燃料を使わずに走ることです。もちろん、発进?加速ならびに通常の走行时には不可能ですが、降坂时や减速时には可能になります。なぜならディーゼルエンジンはアクセルペダルから足を离すと燃料が无喷射状态になるからです。したがって燃料无喷射状态を多用することで究极の省燃费运転につながるのです。长い下り坂はもちろん、いずれにしろ止まるような赤信号や一时停止なども、早めに足を离し、エンジンブレーキを活用することで燃料消费量が大幅に低减できます。

最近は自治体の条例や会社の指示などでアイドリングストップ运动が盛んになってきました。しかし、驻停车时に必ずエンジンを止めることは、诸事情により彻底されていない事も考えられます。
不要なアイドリングを削除するだけでも月间?年间でみると大きな削减効果があります。少なくとも车両から离れる时はエンジンオフの习惯をつけましょう。