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「ヒヤリハット」が起きるのはトラックに限ったことではありません。しかし、トラックは乗用车と比べて大きく异なることがあります。それは、运転席から见ることができない「死角」が多いこと。その理由は、トラックは车高が高く、运転席の位置も高いため、乗用车なら问题なく见える侧方や直前が确认しにくいのです。また、车両の大きさも、トラックの死角を広げている大きな原因です。大きな车体の幅は、侧方の视认性を夺い、长大な全长は、后方の视界を极端に狭くします。このようなトラックならではの死角をできるだけカバーするために、たくさんのミラーが设置されています。それでも死角を完全に无くすことは难しいのです。

なかでも、トラックでは助手席侧の左侧方の视界と、后方の视界に最も気をつけなくてはなりません。掲载の视界范囲のイラストをご覧いただければお分かりになると思いますが、助手席の窓の下やその后方で、ドライバーに直接见える范囲は限られています。ミラーを駆使しても大きな死角が残ります。
また、后方视界もかなり限られています。とくに、ドライバンやウイングなどのいわゆる箱车では、后方を直接确认することはほぼ不可能です。このような、トラックならではの死角に、「ヒヤリハット」が沢山隠れています。

冒头で、「1件の重大事故の阴には、重大事故に至らなかった29件の軽微な事故があり、さらにその背后には300件の异常が存在する」というハインリッヒの法则をご绍介しましたが、これを実际に発生した事故の统计と合わせて见てみるとどうなるでしょうか。令和2年の统计では、车が通常走行する第一走行帯での事故が4,488件と最多となっています。しかし、これに匹敌する4,370件もの事故が交差点内で発生しているのです。その背后には、きっと无数の「ヒヤリハット」が発生しているはず。このように、交差点はトラックの运転において、とくに注意を払うべき场所といえます。

ここからは、実际にあった交差点での「ヒヤリハット」を、事例とともにご绍介します。

交差点や合流のない普通の道での、ヒヤリとする事例です。

24时间、365日、日本の物流を支えるトラックに、夜间走行を欠かすことはできません。しかし、夜间の视界は昼间に比べて圧倒的に狭くなるため、周囲の状况把握が难しくなります。このような夜间走行时の「ヒヤリハット」としてよく闻かれるのが「歩行者に気づくのが遅れた！」といったケースです。冬季は暗い色の服やコートを着る人が増えるので、さらに注意が必要です。また、夜间は动物の活动が活発になるため、郊外で小动物の飞び出しにヒヤリとしたという话もよく闻かれます。こうした「ヒヤリハット」の対策として有効なのが、ヘッドライトのこまめなハイ／ロー切り替えです。法规では、ハイビームは前方100尘の障害物を确认できることとされていますが、ロービームは40尘です。対向车の防眩に配虑しながらハイビームを活用すれば、より早く危険を察知できるかもしれません。また、スピードも抑え気味にすれば、异常に気づいても対応时间に余裕が生まれます。

今回は「トラックのヒヤリハット」をテーマに、具体的な事例を交えて绍介しました。これらの事例から见えてくる运転のポイントは、交差点などの危険が潜みやすい场所では安全确认を确実に、かつ慎重に行うこと。また、予测运転とスピードを抑えることで、异常を早期に察知し、対応する时间に余裕を得られるようにすることです。いずれも特别なことではなく、安全运転の基本に通じることと言えます。次回は、トラックの「ヒヤリハット」の后编として、年间30万件前后も発生している路上落下物や、荷役作业などのドライバーの付帯业务に関连した「ヒヤリハット」について、事例とともにご绍介します。

• ＜参考＞
  「全日本トラック协会」ホームページ：ヒヤリハット集