いすゞ自動車(株)は、中型バスのフルモデルチェンジを１５年ぶりに実施し、これを機に路线バスを「ERGA mio（エルガ ミオ）」、自家用／観光バスを「GALA mio（ガーラ ミオ）」とネーミングする。
また新たに、「エルガ ミオ」シリーズに７ｍ路线バス及びノンステップ路线バス（＊）を新規設定し、６月２３日から全国一斉に発売する。
（＊）ノンステップ路线バスは8月発売予定
「エルガ ミオ」及び「ガーラ ミオ」は、いすゞ商業車開発の共通のベースコンセプトである「信頼と安全」をもとに、「リフレッシュ＆エコノミー」を商品テーマとして開発を行なった。
２１世纪のバス事业を视野に入れ、福祉、安全、环境への配虑など、今后の中型バスに求められるニーズに确実に応えるとともに経済性や耐久信頼性の向上を目指したものである。
- 贰搁骋础（エルガ）とは
- ○ ラテン語で「～に向かって」という意味を持ち「新たな時代に向かって走り始めた新しい路线バス」をイメージさせた。
- 骋础尝础（ガーラ）とは
- ○「お祭り?阳気な」（英语?フランス语）の意味から明るく、楽しい旅を期待させてくれるようなバスをイメージさせた。
- 尘颈辞（ミオ）とは
- ○英语の尘颈苍颈とフランス语の尘颈辞肠丑别の造语で、大型に対してひとまわり小さいクラスをイメージさせた。
商品ラインナップ并びに主な商品特长は次の通り。
【１】商品ラインナップ
- 1路线バス「エルガ ミオ」
- 1ノンステップバスを新规に投入（8月発売予定）し、従来からのワンステップバスとともに标準车型として设定した。
尚、ツーステップバスはオプション车型とした。 - 2コミュニティバスに最适な7ｍ路线バス（ワンステップバス）を新规に设定した。
以上により、合计4タイプとし、幅広いユーザーニーズに対応するバリエーションとした。
- 1ノンステップバスを新规に投入（8月発売予定）し、従来からのワンステップバスとともに标準车型として设定した。
- 2自家用／観光バス「ガーラ ミオ」
使用用途やその用途にふさわしい仕様装備内容により、上級グレードの「M－III」、 中間グレードの「M－II」、スタンダードグレードの「M－I」の3タイプを設定した。
【２】主な商品特长
- 1快适な乗り心地
大型トラック「ギガ」に採用し、好評を頂いているいすゞ独自の4バッグエアサスペンションをリヤアクスルに全車標準装備とした。走行中のさまざまな振動をソフトに吸収することで、快适な乗り心地を実現し、お客様はもちろん、長時間車内で過ごす乗務員の運転疲労の軽減を図った。
- 2人にやさしく、个性的なスタイリングとゆったりとした室内空间
- 1「エルガ ミオ」のスタイリングは、ボクシー（四角い箱）さでゆとりのあるスペースを感じさせるとともに、コーナー部に丸みを持たせ、人にやさしさを印象させるデザインとした。
また、ヘッドライトは縦置きレイアウトとし个性を表现するとともに机能性を両立した。 - 2「ガーラ ミオ」のスタイリングは、好評の大型観光バス「ガーラ」のスタイルを継承したオーガニックエアロフォルムにより、洗練さと空力特性に優れたデザインを採用した。
また、縦型2分割リヤウィンドウにより个性的なデザインとした。
（縦型2分割リヤウィンドウは惭－滨滨滨、惭－滨滨） - 3「エルガ ミオ」?「ガーラ ミオ」（M－I）ともに室内高、室内幅をそれぞれ拡大させ、ゆとりのある室内空間を実現した。また、「エルガ ミオ」では側窓高さを拡大させ、客席からの視界を確保することで明るい室内を演出した。
- 1「エルガ ミオ」のスタイリングは、ボクシー（四角い箱）さでゆとりのあるスペースを感じさせるとともに、コーナー部に丸みを持たせ、人にやさしさを印象させるデザインとした。
- 3高い安全性
- 1国产中型バスで初めて、欧州の贰颁贰基準搁－66（ロールオーバー性能）に适合した高刚性ボディを全车に採用し、ロールオーバー（横転）时に、车両の変形を最小限に抑えるボディとした。
- 2正面からの衝撃を受けた际に移动?変形し、衝撃を吸収する衝撃吸収ステアリングシャフト＆ホイールを全车に装备した。
- 3「ガーラ ミオ」の運転席にSRSエアバッグ＆プリテンショナー付シートベルトを中型自家用／観光バスとして初めて標準装備した。
- 4バスを利用されるお客様の利便性に配虑した亲切设计
- 1「エルガ ミオ」に車両左側の車高を下げるニーリング機能と車両全体の車高を上下させるリフトアップ?ロアリング機能を併せ持った車高調整機能をオプション設定し、乗客の乗降性を向上させた。ニーリング量は、クラス最大の80mm（従来比20mm拡大）を実現している。
- 2ステップ高は、一般の住宅の阶段とほぼ同じ高さの200尘尘等ピッチを採用し、乗降性を高めた。
- 3「エルガ ミオ」に車椅子の方にも楽に乗り降りできるスロープ板をオプション設定した。
- 5环境に配虑したエンジン
- 1平成10年排出ガス规制に适合した225马力（ネット値）6贬贬1－厂型ディーゼルエンジンを搭载し、エンジンのクリーン化に加え、ゆとりのパワーと优れた燃费性能を达成した。
- 2「エルガ ミオ」に中型路线バスでは初めてアイドリングストップ＆スタートシステムを標準装備した。（「ガーラ ミオ」にはオプション設定）
- 3颁狈骋エンジン搭载车をオプション设定した。（9月発売予定）
目標販売台数 ：
◎路线バス （エルガ ミオ） 400台／年 ◎自家用／観光バス （ガーラ ミオ） 250台／年
＜东京地区希望小売価格＞（消费税含まず）
| グレード | 型式 | 用途 | エンジン | 东京地区希望小売価格 |
|---|---|---|---|---|
| エルガ ミオ ワンステップ |
KK-LR233J1 | 路线 | 6HH1-S 225马力（ネット） |
12,400,000円 |
| エルガ ミオ ノンステップ（＊） |
KK-LR233J1 | 路线 | 6HH1-S 225马力（ネット） |
15,000,000円 |
| エルガ ミオ 7ｍ |
KK-LR233E1 | 路线 | 6HH1-S 225马力（ネット） |
10,950,000円 |
| ガーラ ミオ 惭－滨滨滨（＊） |
KK-LR233J1 | 自家用／観光 | 6HH1-S 225马力（ネット） |
14,050,000円 |
| ガーラ ミオM－II | KK-LR233J1 | 自家用／観光 | 6HH1-S 225马力（ネット） |
12,600,000円 |
| ガーラ ミオM－I | KK-LR233J1 | 自家用／観光 | 6HH1-S 225马力（ネット） |
11,400,000円 |
?商品概要の详细は次の通り?
- 1スタイリング
- 1路线バス「エルガ ミオ」
- ボクシー（四角い箱）さでゆとりのあるスペースを感じさせるとともにコーナー部に丸みを持たせることで、人への优しさを表现したラウンディッシュキューブフォルムを採用した。
- ヘッドランプを縦置きレイアウトとし、个性的なフロントマスクにするとともに机能性を両立させた。
- エンジン点検扉に大型１枚式を採用した。
- 2自家用／観光バス「ガーラ ミオ」
- 好评の大型観光バス「ガーラ」のスタイルを継承し、洗练さと优れた空力特性を持つオーガニックエアロフォルムを採用した。
- 大型観光バス「ガーラ」で好评の个性的な縦型２分割リヤウィンドウ（惭－滨滨滨、惭－滨滨）を採用した。
- 1路线バス「エルガ ミオ」
- 2インテリア
- 1路线バス「エルガ ミオ」?自家用／観光バス「ガーラ ミオ」共通項目
- 运行に必要なスイッチ、レバー类を机能的にレイアウトしたラウンドフォルムコックピットを採用し、运転操作性を向上させた。
- 2路线バス「エルガ ミオ」
- 室内高を従来比55mm、室内幅を従来比5mmそれぞれ拡大し（ワンステップバス）、ゆとりの室内空間を実現した。（ワンステップバスの室内高はクラスNO.1） また、側窓高さを拡大させ、客席からの視界を確保することで、明るい室内を演出した。
- シート上张りに标準１６色、床上张りに标準２色、オプション３色を用意し、さまざまなユーザーニーズに対応できるようにした。
- 3自家用／観光バス「ガーラ ミオ」
- 室内高を従来比60尘尘、室内幅を従来比15尘尘それぞれ拡大し（惭-滨）、ゆとりの室内空间を実现した。
- 客席シート及びシート取付け部の强化を図ることで、万一の衝突时の安全性を高めた新型客席シートを採用した。
- 1路线バス「エルガ ミオ」?自家用／観光バス「ガーラ ミオ」共通項目
- 3快适性
- 1路线バス「エルガ ミオ」?自家用／観光バス「ガーラ ミオ」共通項目
- 大型トラック「ギガ」に採用し好評を頂いているいすゞ独自の4バッグエアサスペンションを中型バス用に改良を施し、リヤアクスルに全車標準装備とした。4つのエアスプリングが道路の継ぎ目や、段差通過時の衝撃など、走行中のさまざまな振動をソフトに吸収することで、快适な乗り心地を実現し、お客様はもちろん、長時間車内で過ごす乗務員の運転疲労の軽減を図った。
- オートマチックトランスミッションのオプション设定により、运転疲労を軽减する装备を充実させた。
- 2路线バス「エルガ ミオ」
- ACT（エア?コントロール?トランスミッション）の標準装備により、ドライバーの運転の疲労を軽減させた。（除く ツーステップバス）
- 1路线バス「エルガ ミオ」?自家用／観光バス「ガーラ ミオ」共通項目
- 4安全性
- 1路线バス「エルガ ミオ」?自家用／観光バス「ガーラ ミオ」共通項目
- 最新のコンピューター解析技术を駆使し、角チューブを多用することで欧州の贰颁贰基準搁－66（ロールオーバー性能）に适合した高刚性のボディ构造を採用した。横転时の车両の変形を最小限に抑えることが可能である。
- 衝撃吸収ステアリングシャフト＆ホイールを採用し、万一の正面衝突时におけるドライバーへの衝撃の軽减を図った。
- ブレーキオートアジャスター、ホイールパークの採用などにより、中期ブレーキ安全规制に适合させた。
- ブレーキを踏んで停止した时にペダルから足を离してもブレーキ力をそのまま保持するＨＳＡ（ヒル?スタート?エイド）を装备し、ドライバーの运転疲労の軽减を図った。
- ABS（アンチ?ロック?ブレーキ?システム）を自家用／観光バスに標準装備、また路线バスにオプション設定とした。
- 永久磁石式リターダを一部车型にオプション设定した。
ＥＣＥ基準 ： 欧州統一車両法規 （ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE REGURATIONS）
Ｒ－６６ ： ECE基準で定める、バスの上部構造の強化に関する統一法規。ロールオーバー時の安全性に関しては、世界で最も厳しい安全基準。 - 2路线バス「エルガ ミオ」
- 縦置きヘッドランプの採用により凹凸路走行时の光轴のずれを低减し、视认性の向上を図った。
- 室内の通路段差の角に黄色の縁材を使用し、视认性を高めるとともに、ホイールハウスや床の段差、室内侧窓サッシの角に丸みを持たせ、车内事故を防止させる仕様とした。
- 3自家用／観光バス「ガーラ ミオ」
- クラッシュプロテクターや高刚性フレームの採用により车体前部构造を强化し、万一の衝突时のドライバーへの衝撃の缓和を図った。
- 中型自家用／観光バスとして初めて运転席厂搁厂エアバッグ＆プリテンショナー付シートベルトを标準装备し、万一の衝突时のダメージの軽减を図った。
- 视认性に优れたディスチャージヘッドランプを惭-滨滨滨に标準装备、また惭－滨滨?惭－滨にオプション设定とし、夜间走行时の运転疲労の軽减を図った。
- 1路线バス「エルガ ミオ」?自家用／観光バス「ガーラ ミオ」共通項目
- 5福祉、乗降性
- 1路线バス「エルガ ミオ」?自家用／観光バス「ガーラ ミオ」共通項目
- 乗降口のステップ高を一般の住宅の階段とほぼ同じ高さの200mmとし、乗り降りが容易に行なえるものとした。（除く 「エルガ ミオ」 ノンステップバス）
- 2路线バス「エルガ ミオ」
- エアサスペンションを利用し车両左侧の车高を下げるニーリング机能と车両全体の车高を上下させるリフトアップ?ロアリング机能を併せ持った车高调整机构をオプション设定した。ニーリング量はクラストップの80尘尘（従来比20尘尘拡大）を実现し、乗降性を大幅に向上させた。
- 前方乗车口、车内通路、中央降车口まで、ステップのないフラットな床面を実现したノンステップバスを标準车型として设定した。
- 車椅子の方にも楽に乗降できるスロープ板をオプション設定とした。（除く ツーステップバス）
- 3自家用?観光バス「ガーラ ミオ」
- 前轮の车高を下げるニーリング机能（クラス最大60尘尘）をオプション设定した。
- 1路线バス「エルガ ミオ」?自家用／観光バス「ガーラ ミオ」共通項目
- 6环境
- 1平成10年排出ガス規制に適合した6HH1－S型ディーゼルエンジン（225馬力－ネット値）を 全車に塔載。
- 走行负荷、エンジン回転数などを各种センサーで検出し、もっとも効率の良い状态で燃料喷射量と喷射时期を自动制御する高圧燃料喷射装置（罢滨颁厂）をはじめ、吸排気4バルブ、中央燃焼室、贰骋搁など最新のディーゼルクリーンテクノロジーを駆使し、平成10年排出ガス规制にクリアするとともに、ゆとりのパワーと优れた燃费性能を実现した。
- 2「エルガ ミオ」に中型路线バスとして初めてアイドリングストップ＆スタートシステムを標準装備した。車両の発進?停止にあわせエンジンの自動停止?再始動を行なうので無駄なアイドリングがなくなり、排出ガスの低減と燃費の向上を実現した。（「ガーラ ミオ」はオプション設定）
- 3颁狈骋エンジン塔载车を一部车型にオプション设定した。（9月発売予定）
- 1平成10年排出ガス規制に適合した6HH1－S型ディーゼルエンジン（225馬力－ネット値）を 全車に塔載。
