いすゞ自动车（株）は、小型トラック「エルフ」に、酸化触媒コンバーター（＊１）やＥＧＲ（＊２）、クールドＥＧＲの追加などの改良を加えた指定低公害车をラインナップに加え、１２月８日から全国一斉に発売する。
「エルフ」は、１９９７年５月に车両総重量３．５トン超の国内小型キャブオーバートラックとして初めて平成１０年排出ガス规制に适合したモデルを発売するなど、常に市场ニーズを先取りした商品を展开している。今回は、追加车型としてＮＯｘ（窒素酸化物）?ＰＭ（粒子状物质）?黒烟などの排出ガス中の有害成分をさらに低减した指定低公害车をラインナップに加えた。この追加车型は、すでに平成１０年排出ガス规制に适合している「４ＪＧ２型ディーゼルエンジン」に酸化触媒コンバーター及びＥＧＲを採用、また「４ＨＧ１型ディーゼルエンジン」にクールドＥＧＲを採用し、ＮＯｘ?ＰＭ?黒烟などの排出ガス中の有害成分を、七都県市低公害车指定制度及び京阪神六府県市低ＮＯｘ车指定制度に适合するレベルにまで低减させた。
- ＊１酸化触媒コンバーター ：有害物質のＣＯや排出ガスのＰＭに含まれるＨＣを、酸化触媒を通すことにより、無害物質のＨ２ＯとＣＯ２に転换する装置。
- ＊２ＥＧＲ ：排出ガスの一部を吸気管に再循環させることにより、燃焼温度を低下させ、ＮＯｘの排出を抑制する装置。
主な改良点は次の通り：
- 1渦流室式 ３．１リットル ４ＪＧ２型ディーゼルエンジン （排出ガス低减仕様）
现行の４ＪＧ２型ディーゼルエンジンにＥＧＲ及び酸化触媒コンバーターを追加した。ＥＧＲの採用により燃焼室内の燃焼温度を下げ、ＮＯｘを低减させると共に、排出ガスを酸化触媒コンバーターに通すことにより、ＰＭ中のＨＣなどの未燃焼成分を低减させた。
- 2直接噴射式 ４．６リットル ４ＨＧ１型ディーゼルエンジン （排出ガス低减仕様）
现行の４ＨＧ１型ディーゼルエンジンにクールドＥＧＲを採用した。
高温になった排出ガスをクーラーで冷却し吸気と混合させることで通常のＥＧＲよりさらに燃焼温度を低下させ、ＮＯｘを低减させた。
また、冷却されることで吸入空気密度が増加することにより、空気过剰率（＊３）が向上し、ＰＭも低减させた。- ＊３空気过剰率：燃料を完全に燃焼させるのに必要な空気量に対して実际に供给される空気量の割合。
七都県市低公害车指定制度／京阪神六府県市低ＮＯｘ车指定制度
自动车から排出される窒素酸化物（ＮＯｘ）削减のため、平成４年６月に施行された「自动车ＮＯｘ総量削减法」に基づき、各地方自治体ベースで排出ガスの指定基準値を设け、指定基準値に适合する自动车を指定し、広く一般に周知?普及を図って行く制度。指定基準値は平成１０年排出ガス规制値に比べ、车両総重量３．５トン超のトラックで狈翱虫、笔惭、黒烟をそれぞれ２０％削减する数値となっている。
＊七都県市：埼玉県、千叶県、东京都、神奈川県、横浜市、川崎市、千叶市
六府県市：京都府、大阪府、兵库県、京都市、大阪市、神戸市
＜目標販売台数＞ エルフ 指定低公害車 １００台／月
＜エルフ 东京地区希望小売価格＞ （消費税含まず）
| 车型 | エンジン | 最大积载量 | 主な仕様 | 东京地区希望小売価格 |
|---|---|---|---|---|
| KK-NKR71LAR- 6贰齿础-Ｘ（＊） |
４ＨＧ１ 排出ガス 低减仕様 （１３３马力） |
２．０トン | 平ボディ、ハイキャブ、 ロング、フルフラットロー |
３，２８４，０００円 |
| KK-NPR71LR- 6LXA-X |
４ＨＧ１ 排出ガス 低减仕様 （１３３马力） |
３．５トン | 平ボディ、ワイドキャブ、 ロング、フルフラットロー |
３，６１８，０００円 |
| KK-NHR69EA- 4CXA-X |
４闯Ｇ２ 排出ガス 低减仕様 （９４马力） |
１．５トン | 平ボディ、标準キャブ、 标準、フラットロー |
２，１８７，０００円 |
