いすゞ自动车（株）は、大型トラック『ギガ』シリーズの８Ｘ４駆动车（※１）、前２轴车（※２）、及び４Ｘ２駆动车（※３）に平成１１年排出ガス规制适合などの改良を施し、５月１７日より全国一斉に発売する。
いすゞの大型トラック『ギガ』は、１９９４年に日本で初めて骋痴奥２５トンクラスを持つトラックシリーズとして発売された。また１９９７年には、国内の大型トラックで初めて４バッグエアサスペンションを搭载した『ギガマックス』をラインナップに追加するなど、常にユーザーニーズを捉えた商品を展开し、市场から好评をいただいている。
今回は、本年２月に改良を施し発売した６Ｘ２?６Ｘ４駆动车に引き続き、８Ｘ４駆动车?前２轴车?４Ｘ２駆动车にも同様の改良を行った。同时に、４バッグエアサスペンション搭载车『ギガマックス』の展开を拡大するなど、商品力を向上させた。
- （※１） 前２軸?後２軸の４軸車。 荷台の低床化や広い荷室容積を確保できることから、軽量?カサ物輸送から重量物運搬まで幅広い用途に使用される。
- （※２） 前２軸?後１軸の３軸車。 優れた直進安定性を発揮することから長距離?高速輸送に適している。
- （※３） 前１軸?後１軸の２軸車。 取り回しが良く、機動性が高い。
主な特长は次の通り：
- 1エンジン改良
- PM?黒煙及びNOxの低減に有効な 「電子制御コモンレール式高圧燃料噴射システム（※４）」や「TICS（※５、６）」 の採用、「逆止弁（ぎゃくしべん）」を装備した「ワンウェイ?クールドＥＧＲ（※７）」の採用などにより、平成１１年排出ガス規制に適合させた。
- 吸気効率の改善や吸排気４バルブ化、高圧燃料喷射などとの组み合わせによる燃焼効率の向上や、エンジンのフリクション低减などにより、优れた低燃费を実现した。
- 2安全性向上
- 衝突时のキャブ変形量を减少し生存空间の确保を図るために、衝突时のエネルギーをフレーム先端で吸収するなど、フレーム构造やキャブフロア构造、キャブマウント部などに改良を施し、万一の衝突时にドライバーが受けるダメージの軽减を図った。
- 3车型追加
- 軽量カサ物输送のカーゴ用として、４バッグエアサスペンションを搭载した『ギガマックス』の８Ｘ４駆动车に骋痴奥２２?２３トン车を追加し、幅広いユーザーニーズへの対応を図った。（ＧＶＷ２５トン车は従来から设定済み）
- 4その他
- ８Ｘ４駆动车すべてに総轮同サイズの偏平タイヤを装着し、経済性の向上を図った。
- （※４） ６ＳＤ１－ＴＣエンジンに採用
- （※５） ＴＩＣＳ＝Timing and Injection rate Control System
- （※６） ６ＳＤ１－ＴＣエンジンを除く全エンジンに採用
- （※７） インタークーラーターボ系エンジンに採用
?目標販売台数? 『ギガ』 シリーズ全体で 10,000台／年
?東京地区希望小売価格? （消費税含まず）
| 车型 | 用途 | GVW (トン） |
エンジン （出力） |
希望小売価格 | 备考 |
|---|---|---|---|---|---|
| KL-CYJ51W3 | 标準 ウィングボディ |
25 | 6WF1-TC 272办奥（370笔厂） |
17,261,000円 | 8齿4駆动车 4バッグエアサスペンション エアコン 永久磁石式リターダ |
| KL-CYG23Y3Z | 平ボディ | 23 | 6SD1-TC 250办奥（340笔厂） |
12,152,000円 | 前２轴车 エアコン 永久磁石式リターダ |
| KL-CVR80U3 | 平ボディ | 16 | 8PE1 210办奥（285笔厂） |
9,310,000円 | 4齿2駆动车 トラニオンサスペンション エアコン |
