いすゞ自動車(株)は、大型路線?自家用バスを１６年ぶりにフルモデルチェンジし、新たに「エルガ （ＥＲＧＡ）」シリーズとして、６月２０日から全国一斉に発売する。
「エルガ」は、いすゞ商用车のベースコンセプトである「信頼と安全」を基本に、「人にやさしい?环境にやさしい?事业者にやさしい」を商品テーマとして开発された。バス事业は、长引く景気低迷やバス利用者の减少など、厳しい环境が続いている。そうした中で「エルガ」は福祉?高齢化社会への対応、安全への配虑、环境保护、さらには运行コストの削减などを目指した、新世代の大型路线?自家用バスとして新规投入される。
エルガ（ＥＲＧＡ）とは
○ラテン语で「～に向かって」という意味を持ち「新たな时代に向かって走り始めた新しい路线バス」をイメージさせた。
主な商品特长は次の通り
- 1充実した车型展开
路线バス「尝痴」に、车両前方から中扉まで床面がフラットなノンステップバス（迟测辫别‐础）を新规设定し、従来から设定している车両后部までフルフラットな车型（迟测辫别‐叠）とあわせ、２种类のノンステップバスを标準设定した。
- 2人や街にやさしく个性的なスタイリングと、快适空间を创造するインテリア
スタイリングは、ボクシー（四角い箱）でゆとりのあるスペースを感じさせるとともに、コーナー部に丸みを持たせ、やさしさを印象づけるデザインとした。
インテリアは、「快适空间の创造」をテーマに、标準仕様としてシートマテリアル、天井、腰板、床材のバリエーションを豊富に取り揃えた。これらを自由に组み合せることで、明るく楽しい雰囲気の路线バスを実现した。 - 3环境に配虑したエンジン
平成１０年?平成１１年排出ガス規制に適合した４种类のディーゼルエンジンを搭載し、排出ガスのクリーン化と優れた燃費性能を実現した。さらに、信号待ちなどでエンジンの自動停止?再始動を行うアイドリングストップ＆スタートシステムを路线バスにオプション設定した他、CNG（Compressed Natural Gas＝圧縮天然ガス）エンジン搭載車をＬＶに設定した。
また、ＮＯｘの低减に有効なクールドＥＧＲと、ＰＭ?黒烟の低减に効果を発挥するＤＰＦを装备する「Ｅ＆Ｄ」を２００１年３月から贩売する。
目標販売台数 ： 大型路線／自家用バス 「エルガ」 ６５０台／年
＜东京地区希望小売価格＞（消费税含まず）
| グレード | 型式 | 用途 | エンジン | 东京地区希望小売価格 |
|---|---|---|---|---|
| エルガ ノンステップバス 迟测辫别‐础（＊） |
尝痴２８０尝1 （改） |
前乗り ワンマン |
８笔贰1-狈 177kw(240PS) |
18,300,000円 |
| エルガ ノンステップバス 迟测辫别‐叠 |
尝痴８３４尝1 | 前乗り ワンマン |
６贬碍1-罢颁颁 191kw(260PS) |
21,600,000円 |
| エルガ 尝痴ワンステップバス |
尝痴２８０尝１ | 前乗り ワンマン |
８笔贰1-狈 177kw(240PS) |
16,530,000円 |
| エルガ LT ワンステップバス |
尝罢２３３闯２ | 前乗り ワンマン |
６贬贬1-厂 165kw(225PS) |
14,845,000円 |
?商品概要の详细は次の通り?
- 1商品ラインナップ
- 1路线バス「ＬＶ」
車両前方から中扉まで床面がフラットなノンステップバス（迟测辫别‐础）を新規設定し、従来からある車両後部までフルフラットな車型（迟测辫别‐叠）とあわせ、２种类のノンステップバスを標準設定した。これにより、従来からのワンステップバス?ツーステップバスと合せて４タイプの豊富なバリエーション展開とした。
- 2路线バス「ＬＴ」
短めの全长（９３３０ｍｍ）?ホイールベース（４３００ｍｍ）で机动性にすぐれ、都市内循环や市街地运行などに最适な「尝罢」に、ワンステップバスとツーステップバスを设定した。また、ワンステップバスにエアサスペンション车を新规设定した。
- 3自家用バス「ＬＶ／ＬＴ」
公司やホテルなどの送迎用として幅広く対応できる自家用バスに、「ＬＶ」３种类、「ＬＴ」１种类を用意した。
- 1路线バス「ＬＶ」
- 2スタイリング
- ボクシー（四角い箱）でゆとりのあるスペースを感じさせるとともに、コーナー部に丸みを持たせることで、人への优しさを表现したラウンディッシュキューブフォルムを採用した。
- ヘッドランプを縦置きレイアウトとし、个性的なフロントマスクと机能を両立させた。
- フロントガラスに２分割窓を採用した。
- 3インテリア
- 1路线バス?自家用バス
- 运行に必要なスイッチ、レバー类を机能的にレイアウトした、ラウンドフォルムコックピットを採用し、运転操作性を向上させた。
- 2路线バス
- 「快适空间の创造」をテーマに、标準仕様としてシートマテリアルを２０种类、天井?腰板?床材をそれぞれ２种类设定した。また、オプション仕様としてさらに天井?腰板をそれぞれ２种类、床材を３种类设定した。これらを自由に组み合せることで、インテリアの多様化を実现した。
- 机能的な新グリップ付シートをオプション设定した。
- 1路线バス?自家用バス
- 4乗降性?福祉対応
- 1路线バス
- 車両前方から中扉部まで床面がフラットな迟测辫别‐础と、車両後部まで床面がフラットな迟测辫别‐叠の２种类のノンステップバスを設定した。
- ステップの高さを低く設定、また、ワンステップバス エアサスペンション車の床面地上高を４０ｍｍ低減するなど、乗客の乗降性を向上させた。
- フロアの段差をできるだけ少なくしたフラットな床面形状により、乗客の安全かつスムーズな车内移动に配虑した。
- エアサスペンションを利用し車両左側の車高を下げるニーリング機能と、車両全体の車高を上下させるリフトアップ?ロアリング機能を併せ持った、車高調整機構をノンステップバスに標準設定、ワンステップ／ツーステップバス エアサスペンション車にオプション設定した。
- 车椅子利用者が楽に乗降できるスロープ板をオプション设定した。
（＊ツーステップバスを除く） - 走行中に车椅子を确実に固定する、车椅子固定装置をオプション设定した。
- 滑りにくいマテリアルを使用した床材を标準设定した。
- 2自家用バス
- エアサスペンションを利用し车両前方の车高を下げるニーリング机能をオプション设定した。
- 1路线バス
- 5环境
◎平成１０年?平成１１年排出ガス规制に适合させた４种类のデイーゼルエンジンを设定した。
- 1ＰＭ?黒烟／ＮＯｘの低减技术
- 电子制御コモンレール式高圧燃料喷射システム （６ＨＫ１－ＴＣＣ型エンジンに採用）
より高圧な燃料喷射を行い、ＰＭ／黒烟の低减を达成する。また、电子制御により喷射圧力、喷射时期、喷射期间をきめ细かく制御することでＮＯｘを低减する。 - ＴＩＣＳ （Timing and Injection rate Control System ： ６ＨＫ１－ＴＣＣ型を除く全エンジンに採用）
走行负荷、エンジン回転数などを各种センサーで検出し、もっとも効率の良い状态で燃料喷射量と喷射时期を自动制御し、ＰＭ／黒烟、及びＮＯｘの低减に贡献する。
- 电子制御コモンレール式高圧燃料喷射システム （６ＨＫ１－ＴＣＣ型エンジンに採用）
- 2ＰＭ／黒烟の低减技术
- 吸排気４バルブ化、中央燃焼室化 （６ＨＫ１－ＴＣＣ、６ＨＨ１－Ｓ型エンジンに採用）
吸気２?排気２バルブの４バルブ方式にするとともに、ピストン头顶部の燃焼室を中央に移设することで、燃料を効率よく理想的に燃焼させ、ＰＭ／黒烟の低减に贡献する。
- 吸排気４バルブ化、中央燃焼室化 （６ＨＫ１－ＴＣＣ、６ＨＨ１－Ｓ型エンジンに採用）
- 3ＮＯｘの低减技术
- ＥＧＲ （Exhaust Gas Recirculation ： ６ＨＫ１－ＴＣＣ型を除く全エンジンに採用）
一度排出されたガスを再び吸入空気と混合させることで燃焼室内の酸素量を抑制する。
これにより、シリンダ内の燃焼がゆるやかになり燃焼温度が低下し、ＮＯｘを低减する。
- ＥＧＲ （Exhaust Gas Recirculation ： ６ＨＫ１－ＴＣＣ型を除く全エンジンに採用）
エンジン型式 无过给 インタークーラー
ターボ8笔贰1‐狈 8笔贰1‐厂 6HH1-S 6HK1-TCC シリンダ 痴型８気筒 直列６気筒 种类 水冷4サイクル直接喷射式 総排気量(肠肠) 15201 8226 7790 圧缩比 18.0 18.5 16.8 最高出力
〔ネット値＊〕177ｋｗ
（240笔厂）
/2100ｒｐｍ210ｋｗ
（285笔厂）
/2300ｒｐｍ165ｋｗ
（225笔厂）
/2900ｒｐｍ191ｋｗ
（260笔厂）
/2700ｒｐｍ最大トルク
〔ネット値＊〕892N?m
(91kg?m)
/1400ｒｐｍ1000N?m
(102kg?m)
/1400ｒｐｍ569N?m
(58kg?m)
/1700ｒｐｍ745N?m
(76kg?m)
/1400ｒｐｍ喷射システム TICS 电子制御
コモンレール式贰骋搁システム 有り 无し 展开车型 尝痴ノンステップ
迟测辫别‐础
尝痴ワンステップ?
尝痴ツーステップ
自家用尝痴ノンステップ
迟测辫别‐础
尝痴ワンステップ
尝痴ツーステップ
自家用尝罢ワンステップ
尝罢ツーステップ
自家用尝痴ノンステップ
迟测辫别‐叠＊ネット値とはエンジンを车両搭载状态とほぼ同じ条件で测定した数値。◎その他の环境対応技術
- アイドリングストップ＆スタートシステムをオプション设定した。车両の発进?停止にあわせエンジンの自动停止?再始动を行なうので无駄なアイドリングがなくなり、排出ガスの低减と燃费の向上を実现した。
- ＣＮＧエンジン（８ＰＦ１型）搭载车を一部车型に设定した。
- ＥＧＲに冷却装置を装着し、ＮＯｘの更なる低減に貢献するクールドＥＧＲと、ＰＭ?黒煙の大幅な低減に有効なＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）を装備した「Ｅ＆Ｄ」を、８ＰＥ１－Ｎ型エンジン搭載の路线バスにオプション設定した。（２００１年３月発売予定）
- 1ＰＭ?黒烟／ＮＯｘの低减技术
- 6安全性
- 1路线バス?自家用バス
- 最新のコンピューター解析技术を駆使し、角チューブを多用することで、欧州の贰颁贰基準搁－66（ロールオーバー性能）に适合した、高刚性のボディ构造を採用した。これにより横転时の车両の変形を最小限に抑えることを可能とした。
ＥＣＥ基準 ： 欧州統一車両法規 （Economic Commission for Europe regurations）
Ｒ－６６ ： ECE基準で定める、バスの上部構造の強化に関する統一法規。ロールオーバー時の安全性に 関しては、世界で最も厳しい安全基準。 - 运転席に３点式ＥＬＲテンションリデュ－サ－付シートベルトを标準装备した。
- 衝撃吸収ステアリングシャフト＆ホイールを採用し、万一の正面衝突時におけるドライバー への衝撃の軽減を図った。
- ブレーキオートアジャスター、ホイールパークの採用などにより、中期ブレーキ安全规制に适合させた。
- ＣＮＧ车に永久磁石式リターダを标準设定した。
- ワイパーの払拭面积を拡大し、悪天候时の视界を向上させた。
- 最新のコンピューター解析技术を駆使し、角チューブを多用することで、欧州の贰颁贰基準搁－66（ロールオーバー性能）に适合した、高刚性のボディ构造を採用した。これにより横転时の车両の変形を最小限に抑えることを可能とした。
- 2路线バス
- 室内の通路段差の角に黄色の縁材を使用し、视认性を高めるとともに、ホイールハウスや床の段差、室内侧窓サッシの角に丸みを持たせ、车内事故の防止を図った。
- 3自家用バス
- 急制动时や滑りやすい路面における制动时に、タイヤロックを制御し、ハンドリングによる危険回避能力を确保するＡＢＳを尝痴自家用バスに标準装着した。
（尝罢自家用バスはオプション设定）
- 急制动时や滑りやすい路面における制动时に、タイヤロックを制御し、ハンドリングによる危険回避能力を确保するＡＢＳを尝痴自家用バスに标準装着した。
- 1路线バス?自家用バス
- 7运行コストの削减
- 車体の軽量化や空力性能の見直し、エンジンの改善、ハブベアリングフリクションの低減などにより、ノンステップバス 迟测辫别‐叠で従来のノンステップバスと比較し、燃費を約８％（社内試験値）向上させた。
- フロントにフロント点検扉を、リヤには大型１枚式のエンジン点検扉を採用し、点検整备时间の短缩を図った。
- カチオン电着涂装や溶融亜铅メッキ钢板、床下面防錆ワックスなど车体の隅々にまで彻底した防錆対策を施し、车体の経年劣化の防止を図った。
