いすゞ低公害型トラック「エルフCNS（圧縮天然ガス）車」を改良

2000年06月22日

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いすゞ低公害型トラック「エルフCNS（圧縮天然ガス）車」を改良

プレスリリース

いすゞ自動車(株)は、小型トラック「エルフ」のＣＮＧ（Compressed Natural Gas＝圧縮天然ガス）車に、中期ブレーキ安全規制への適合や安全性の向上などの改良を施し、６月２２日より全国一斉に発売する。また、ディーゼル車の４ナンバーサイズの低型４ＷＤ車に商品力を高める改良を施し、同日より発売する。

近年、地球温暖化など环境问题の深刻化に伴ない、市场では低公害车の需要が高まってきている。また、世界中で大量に普及した自动车など内燃机関の燃料は大半が石油であり、その枯渇问题が心配されている。そのなかで天然ガスは、イオウ分などの不纯物を含まないクリーンな燃料であることや、世界各地に存在し、その埋蔵量も石油を大きく上回ると言われることから、将来の石油代替燃料として期待されている。

この天然ガスを燃料とするＣＮＧ车は、燃焼过程で発生するＮＯｘ(窒素酸化物)、ＨＣ（炭化水素）、ＣＯ（一酸化炭素）などの大気汚染物质や、地球温暖化の原因とされているＣＯ_２（二酸化炭素）を大幅に低减することができ、さらに黒烟が発生しないという特性を持っている。

いすゞは都市内输送向けとして平成８年１月にエルフＣＮＧ车を発売、平成１０年９月には需要の増加にあわせライン生产に踏み切るなど、ＣＮＧ车の普及に积极的に対応してきた。
そして今回、ブレーキ性能を向上させ、中期ブレーキ安全规制に适合させるとともに、电磁式リターダを设定し、安全性の强化を図るなど商品力をより一层向上させた。

また、雪道での高い走破性と、乗降性や荷役性の良さを併せ持つディーゼル車の「４ナンバーサイズ低型４ＷＤ車」に、荷台長の延長やダンプの新規設定などの改良を行ない、商品力を向上させた。

主な特长は次のとおり

1エルフＣＮＧ（圧缩天然ガス）车
【クリーンな排出ガス】

メタン（ＣＨ_４）を主成分とした天然ガスを燃料とするため、
1. 1黒烟を排出せず、ＣＯ_２の排出量も非常に少ない。
2. 2燃料中にイオウ分を含まないためイオウ酸化物（ＳＯｘ）も排出しない。
3. 3叁元触媒と组み合せることでＮＯｘ、ＣＯ、ＨＣを大幅に低减することができる。
  これらにより、ディーゼル车の平成１０年排出ガス规制値に対し、ＮＯｘを约９５％、ＣＯを约４５％、ＨＣを约９５％、黒烟を约１００％と大幅に低减させた。（社内実験値）
【安全性の向上】
1. 1运転席厂搁厂エアバッグをＣＮＧ全车に标準装备し、すでに标準装备としているロードリミッター付シートベルトとあわせてドライバーへの衝突时の衝撃缓和を図った。その他、衝撃吸収ステアリングホイールの全车标準装备や中期ブレーキ安全规制への适合など、安全性の充実を図った。
2. 2电磁式リターダ装着车を设定し、更なる制动能力の向上を図った。
【商品力の向上】
1. 1ロングボデイの颁狈骋ボンベの容量を２３０リットルから２６０リットルに増大し、１充填あたりの走行距离を约１３％向上させた。
2. 2颁狈骋ボンベの取り付け方法を変更し、低床化（従来车比约３０ｍｍ低减）と架装性の向上を図った。
3. 3従来から设定しているインデペンデントサスペンション车に液体封入式キャブサスペンションを标準装备することでキャブの揺れを効果的に吸収。更なる乗り心地の向上を図った。
4. 4冷冻车専用シャシを新规设定し、幅広いユーザーニーズへの対応を図った。
2エルフ低型４ＷＤ車
1. 1フルフラットローダンプ（４ナンバーサイズ）を新规设定し、车型展开を充実させた。
2. 2平ボディ（４ナンバーサイズ）のエンジンやフロントアクスルなどのレイアウトを见直し、従来车とほぼ同じ全长で、荷台长（内寸）を３３０ｍｍ延长し、积载性を向上させた。
3. 3ドライバーが荷役作业などで运転席を离れる际、ドアを开けると自动的にエンジンを停止する「アイドリングストップ装置」を标準装备した。
4. 4クラッチペダルを操作せずに発进?変速?停止ができる、いすゞ独自のイージードライブシステムの「クラッチフリー」を标準装备とし、快适性の向上を図った。

＜目标贩売台数＞
エルフＣＮＧ車５００台／年
エルフ低型４ＷＤ車４００台／年

＜エルフＣＮＧ車キャブ付シャシ东京地区希望小売価格＞（消费税含まず）

车型	エンジン	主な仕様	东京地区希望小売価格
KK-NKR66LAV -6EXY-C	4贬贵1(改) 88kw(120PS)	標準キャブロングボディキャブ付シャシ	4,718,000円
KK-NPR71LV -6JXY-C	4贬贵1(改) 88kw(120PS)	ワイドキャブロングボディキャブ付シャシ	4,907,000円