いすゞ大型観光バス「ガーラ」の商品力を強化し「ガーラ2000」として発売

2000年06月28日

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いすゞ大型観光バス「ガーラ」の商品力を強化し「ガーラ2000」として発売

プレスリリース

いすゞ自动车(株)は、大型観光バス「ガーラ」に、安全性の向上や、平成１１年排出ガス规制への适合、新型エンジンの设定などの改良を施し、「ガーラ2000」として６月２８日より全国一斉に発売する。

いすゞ大型観光バス「ガーラ」は、１９９６年に国内観光バスではじめて欧州のＥＣＥ基準Ｒ－６６（＊）に適合した高剛性ボデイを採用、翌１９９７年には運転席にＳＲＳエアバッグ＆プリテンショナー付シートベルトを標準装備するなど、安全性において高い評価を得てきた。
今回の改良では、国内観光バスで初めて非常脱出用ルーフハッチを採用（一部车型にオプション）した他、制动力の向上に贡献する軽量永久磁石式リターダの展开拡大、中期ブレーキ安全规制への适合など、安全性を更に高めた。また、平成１１年排出ガス规制への适合や、国内の観光バスでは最高出力を発生する「８ＴＤ１」型エンジンシリーズの新规採用など、商品力をより强化させた。

（＊）　欧州統一車両法規（Economic Commission for Europe regulations）で定める、バスの上部構造の強化に関する統一法規。ロールオーバー時の安全性に関しては、世界で最も厳しい安全基準。

主な特长は次の通り

◎ 万一の時に、天井からの脱出を可能にする非常脱出用ルーフハッチを一部车型にオプション設定した他、従来より高速路線に標準装備され好評を得ている軽量永久磁石式リターダを９ｍ車（ＨＤ－９）に新規オプション設定した。また、全車を中期ブレーキ安全規制へ適合させるなど、従来から定評のある安全性を更に高めた。

◎ 全エンジンにＮＯｘとＰＭ?黒煙の同時低減に有効な高圧燃料噴射システム「ＴＩＣＳ」や、ＮＯｘ低減に貢献する「ＥＧＲ」を採用し、平成１１年排出ガス規制に適合させた。

◎ 低燃費と高出力を両立させる、新開発の無過給「８ＴＤ１」型エンジンシリーズを設定した。特に「８ＴＤ１－Ｓ」型エンジンは、国内観光バスで最大出力となる３５３ｋｗ（４８０馬力）を達成した。

◎ 排出ガスの低減と燃費の向上に効果を発揮するアイドリングストップ＆スタートシステムを一部车型にオプション設定した。

今回の改良により商品力を大幅に向上させた「ガーラ」を「ガーラ2000」とネーミングし、いすゞバスシリーズのイメージリーダーとして、市場への更なる訴求、拡販を図ってゆく。

【商品概要】

安全性

1紧急の际、天井からの非常用脱出口として、ルーフハッチを国内観光バスで初めて一部车型にオプション设定した。
2軽量永久磁石式リターダを９ｍ车（ＨＤ－９）にオプション设定した。
3ブレーキライニングの隙间を一定に保ち、摩耗时の効き后れを防止するブレーキオートアジャスターや、軽い操作力で后轮を确実にロックするホイールパークの採用などにより、中期ブレーキ安全规制（＊）に适合させた。
- （＊）　中期ブレーキ安全規制は、高速からの制動、故障時の制動、駐車ブレーキによる制動、オートアジャスターの取付けなど、全体的なブレーキ性能の向上と動作の安定を義務づける規制。

エンジン

1高圧燃料喷射システム「ＴＩＣＳ（＊１）」と、排出ガス再循环装置「ＥＧＲ（＊２）」を全エンジンに採用し、平成１１年排出ガス规制（＊３）に适合させた。
1. （＊１）　Timing and Injection rate Control System
2. （＊２）　Exhaust Gas Recirculation
3. （＊３）　平成11年排出ガス规制は、平成6年排出ガス规制の规制値からさらに、狈翱虫を25％、笔惭を64％、黒烟を37％削减する规制。
2「１０ＴＤ１」型エンジンをベースに新開発された、無過給「８ＴＤ１」型エンジンシリーズを設定し、高出力と低燃費の両立を図った。特に、「８ＴＤ１－Ｓ」型エンジンは国内観光バスでは最大出力となる３５３ｋｗ（４８０馬力）を実現した。
3排出ガスの低减と燃费の向上に贡献するアイドリングストップ＆スタートシステムを、一部车型にオプション设定した。