いすゞ自动车(株)は、小型トラック『エルフ』の一部车型に、経済性と安全性を両立した次世代トランスミッション「スムーサーＥ」を追加设定し、４月１日より全国一斉に発売する。
いすゞでは、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）の长所と、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）の长所を両立させ、さらに「低ライフサイクルコスト」を実现した次世代型トランスミッションを「スムーサー（厂尘辞辞迟丑别谤）」と総称し、顺次各车型への展开を図っている。既に、大型トラクタ『ギガトラクタ』に「スムーサーＧ」、中型トラック『フォワード』に「スムーサーＦ」として搭载し好评を得ている。
「スムーサーＥ」は、小型トラック『エルフ』にベストマッチさせたシステムで、今回は、『エルフ』シリーズ中最高出力の４ＨＫ１-Ｔ型エンジン（170马力）搭载车に追加设定する。
「スムーサーＥ」の主な特长は次の通り。
- 1通常のマニュアルトランスミッションをベースに、クラッチシステムをフルードカップリング（＊1）と湿式多板クラッチ（＊2）に変えたシンプルな构造。シフト、アクセル操作などの信号を受けて最适なクラッチ操作を自动油圧制御により行う。
- 2クラッチペダルがなくＡＴ限定免许での运転が可能。运転はアクセルとブレーキの２ペダルで行い烦雑なクラッチ操作が不要となるため、运転疲労が軽减され安全性が向上するとともにイージードライブ化を実现する。シフト操作はＭＴ车と同様に手动で行う。
- 3発进以外のほとんどの走行状态において、通常のマニュアルトランスミッションとロックアップクラッチ（＊3）で动力伝达が行われるため、ＭＴ车并の加减速性能と燃费が得られる。また、エンジンブレーキや排気ブレーキもＭＴ车同様の性能が得られる。
- 4ギアが入った状态でＡＴ车同様にクリープ现象が発生するため、坂道発进や数センチ単位のプラットホーム付け、縦列驻车などの场面でも、アクセルとブレーキ操作のみで発进?微速走行が可能。
- 5フルードカップリングを採用し発进を流体クラッチで行うため、ＭＴ车のようなクラッチ盘の交换が不要となり、メンテナンスコストの大幅な低减が図れる。
- ＊1エンジンからの动力を流体を用いて伝达する装置。発进时に使用し「滑らせながら徐々につなぐ」机能を受け持つ。これによりスムーズな発进を実现すると共に、クリープ力を発生させ微速走行も可能とした。
- ＊2変速时にミッションへのエンジン动力を断接する。断接はシフトレバーからの信号により、コントロールユニットが油圧を制御して行う。
- ＊3车速が10～15办尘/丑に达した时点でフルードカップリングを机械的に直结させるクラッチ。フルードカップリングによる伝达ロスを防ぐ。
＜目标贩売台数＞ スムーサーＥ搭载车全体で １３００台／年
＜エルフ スムーサーＥ 东京地区希望小売価格＞
| 车型 | エンジン 最高出力 |
最大 积载量 |
主な仕様 | 东京地区希望小売価格 |
|---|---|---|---|---|
| 碍碍-狈笔搁75尝搁-5贰齿础闯-厂贰（＊） | 125kW(170PS) | ２トン | ロング木製平ボディ、ワイドキャブ、础叠厂、笔惭キャタコンバータ | 3,755,000円 |
| KK-NPR75PR-5JXAJ-SE | 125kW(170PS) | ３トン | 超ロング木製平ボディ、ワイドキャブ、础叠厂、笔惭キャタコンバータ | 3,905,000円 |
| KK-NPR75LV-5EXYJ-SE | 125kW(170PS) | ２トン | ロングキャブ付シャシ、ワイドキャブ、础叠厂、笔惭キャタコンバータ | 3,559,000円 |
| KK-NPR75PR-5NXYJ-SE | 125kW(170PS) | ４トン | 超ロングキャブ付シャシ、ワイドキャブ、础叠厂、笔惭キャタコンバータ | 3,860,000円 |
以上
