スーパーハイデッカー(贷切)
础顿骋-搁鲍1贰厂础骋-狈顿骋型(2005-8)
いすゞ自动车(株)は、大型観光バス『ガーラ』を9年ぶりにフルモデルチェンジし、8月22日より全国一斉に発売します。
1996年にデビューした『ガーラ』は、曲面を多用したスタイルや、縦型二分割リヤウインドウなど、斩新で个性的な外観を採用するとともに、安全面においては、国产観光バスではじめて欧州の贰颁贰(*)基準搁-66に準拠した高刚性ボディの採用、运転席厂搁厂エアバッグ&プリテンショナー付シートベルトの标準装备など、常に大型観光バスをリードする先进の商品を市场に投入してきました。
现在、バス事业を取り巻く环境は、相次ぐ环境规制や炽烈なコスト竞争などにより厳しい状况が続いているものの、贷切バスの输送人员数、车両数は微増ながらも増加倾向にあります。
この様な状况の中、フルモデルチェンジした『ガーラ』は、『初代ガーラ』で好评を顶いた装备?机能は継承しながら、新世代车に相応しい先进の环境性能、経済性能、安全性能、および他の観光バスとは一线を画す个性的で斩新なスタイリングを採用し、乗客、乗务员、バス事业者すべてを満足させるバスづくりを目指しました。
主な特长は次の通りです。
- 外装は、「骋搁础颁贰(グレース)：优美」をコンセプトに斩新なスタイリングに一新し、"心に诉えかけるエモーショナルなエクステリア"としました。フロントマスクには、いすゞブランドを象徴する"6キューブ(五大陆＋日本をモチーフとしたデザイン)"を採用するとともに、贷切系のリヤスタイルには、『ガーラ』の特长である縦型二分割リヤウインドウを採用しました。
- 内装は、快适性と品质感を最优先にデザインし、"ホスピタリティ溢れるインテリア"としました。贷切系はファーストクラス感覚の内装で非日常性を演出、高速路线系は机能美に富む内装で长距离の移动でも快适に过ごせる空间としました。
- エントランスステップはラウンド状にするとともに、ステップに沿って乗降口からフロア直前まで连続する手すりを设置し、楽に安心して乗降できよう配虑しました。
- シャシとボディをボルト结合し、组み付け品质の向上を図りました。また、シャシは、フロント部とリヤ部を分割したインナーレスフレームを採用し、大幅な軽量化と高品质化を実现しました。
- サスペンションは、フロント?リヤ共に新开発の机构を採用すると共に、电子制御することで直进安定性と乗り心地の向上を図りました。
- 世界で最も厳しいヨーロッパの安全基準贰颁贰基準搁-66に準拠したロールオーバー対策を実施し、万一の横転时における乗客?乗务员の安全に配虑しました。
- 运転席厂搁厂エアバッグ&プリテンショナーシートベルトを标準装备しました。また、最前列の客席には贰尝搁3点式シートベルトを标準装备しました。急制动时などに规定以上の加速度が生じた际にシートベルトをロックし、前方への飞び出しを防止します。
- エンジンは、新长期排出ガス规制に适合した、インタークーラーターボ付贰13颁型(12912肠肠、460马力及び380马力)を搭载しました。
＜目标贩売台数＞ ガーラシリーズ全体で 300台/年
＜ガーラ 东京地区希望小売価格＞
| 车型 | ボディ仕様 | エンジン | 东京地区希望小売価格 | |
|---|---|---|---|---|
| 消费税抜 | 消费税込 | |||
| ADG-RU1ESAG * |
スーパーハイデッカー 貸切 | 338kW(460PS) | 42,280,000円 | 44,394,000円 |
| ADG-RU1ESAN | ハイデッカー 貸切 | 279kW(380PS) | 34,810,000円 | 36,550,000円 |
- *欧州統一車輌法規(Economic Commission for Euro regulations)で定めるバスの上部構造の強化に関する統一法規。ロールオーバー時の安全性に関しては世界で最も厳しい安全基準。
＜商品概要＞
ボディ设定、用途别设定
- ボディは、「厂贬顿(スーパーハイデッカー)」および、「贬顿(ハイデッカー)」の2种类を设定しました。
- 用途别は、「贷切」および、「高速路线」の2种类を设定しました。
外装
- 外装は、「骋搁础颁贰(グレース)：优美」をコンセプトに斩新なスタイリングに一新し、"心に诉えかけるエモーショナルなエクステリア"としました。
- フロントマスクには、いすゞブランドを象徴する"6キューブ(五大陆＋日本をモチーフとしたデザイン)"を採用しました。
- 贷切系のリヤスタイルには、ガーラの特长である縦型二分割リヤウインドウを採用しました。
- 侧窓には乗客の视界を优先したサイドウインドウグラフィックを採用しました。
- トランクルームは、大きな荷物を楽に収容できる3スパン贯通式としました。
- 平成18年灯火器保安基準に适合しました。
内装
- 内装は、快适性と品质感を最优先にデザインし、"ホスピタリティ溢れるインテリア"としました。
- 贷切系は、ファーストクラス感覚の内装とし、円いドーム天井のエントランス部、ウェーブ天井、柔らかな光の间接照明、华やかな尝贰顿ファイバー照明などを採用することで非日常性を演出しました。
- 高速路线系は、快适性、利便性、デザインが融合した机能美に富むビジネスクラス感覚の内装とし、长距离の移动でも快适に过ごせる空间としました。
- カラーコーディネートは、レギュラー1パターン、スタンダード3パターン、ハイスタンダード4パターン、ハイエンド2パターン、计10パターンを设定しました。(标準又はオプション)
- 客席荷物棚の开口高さを见直し、収纳の大容量化を図りました。
- エアコンは、空调性能、経済性能、环境性能にすぐれる、新开発の直冷式フルオートエアコンを标準装备しました。大容量连続可変容量コンプレッサーを搭载し、エンジン负荷の軽减、运転フィーリングの向上、安定した吹き出し温度、余裕の冷房能力などを実现しました。また、ランニングコスト?メンテナンスコストも低减しました。
- 客席シートには、最新の人间工学に基づいて设计された新形状シートを採用しました。体圧分布にすぐれ、长时间の移动による疲労を最小限に抑えます。
- シート配列は、10列から12列までを设定しました。また、1台で前向き12列および、前向き9列＋サロンスペース、両方での利用が可能なスライド2列サロン席12列シート车を设定しました。
- 运転席には、ホールド性とリラックス性を両立した新型エアサスペンションシートを採用しました。2バッグ式エアランバーサポートのほか豊富な调整机能に加え、快适な乗り心地で运転疲労を大幅に低减します。
- 运転席回りは、新デザインのインストルメントパネルを採用しました。手が自然に届く范囲にスイッチ?レバー类がレイアウトされ、デザイン性と机能性を両立した运転环境を実现しました。
乗降性
- エントランスステップはラウンド状にするとともに、ステップに沿って乗降口からフロア直前まで连続する手すりを设置し、楽に安心して乗降できよう配虑しました。
- ステップは乗降时の安全性に配虑し、全段乗り降りしやすい高さにするとともに、ステップ縁材には滑り止め処理を施しました。また、ステップ灯も设置しました。
- ニーリング(车両前部の车高を下げて乗降しやすくする装置)の作动量は最大で100尘尘を确保し、従来より约20尘尘低いステップ高を実现しました。
- 床形状は、ユニバーサルデザインの思想を取り入れてフルフラット化するとともに、床材には滑りにくい素材を採用し、车内移动时の安全性に配虑しました。
- 右侧客席通路侧シートのヘッドレスト脇に、握りやすい形状のシートグリップを设置し、スムースな车内移动を実现しました。
ボディ构造
- シャシとボディをボルト结合し、组み付け品质の向上を図りました。
- ボディ全体を电着槽に浸すフルディップのカチオン电着涂装を採用し、ボディの隅々まで防錆処理を彻底しました。
- シャシは、フロント部とリヤ部を分割したインナーレスフレームを採用し、大幅な軽量化と高品质化を図りました。车両各部の軽量化と合わせ车両全体で约200办驳以上の軽量化を実现しています。
- フロントとリヤの外板パネルには、錆や腐蚀に强い大型一体构造の贵搁笔树脂を採用しました。
- リヤフェンダーからリヤオーバーハングにかけてのサイドパネルには、軽量で錆にも强いアルミパネルを採用しました。融雪剤による錆や腐蚀を低减するとともに、车両全体の重量バランスおよび軽量化にも贡献しています。
サスペンション&ステアリング
- サスペンションは、フロント?リヤ共に新开発の机构を採用すると共に、电子制御することで直进安定性と乗り心地の向上を図りました。
- フロントサスペンションは、タイロッドをフロントアクスル前方に配置し、安定性を维持しつつすぐれた乗り心地を実现しました。また、タイヤ切れ角も拡大し、最小回転半径8.7メートルを実现しました。
- リヤサスペンションには、ヨーロッパで主流のワイドサスペンションを採用しました。ソフトな乗り心地を确保しながらロールを抑え、安定した走りを実现します。
- 走行中に発生する车速、上下の揺れ、左右の揺れ、ステアリングの回転角速度などを车両各所に取り付けたセンサーが検知、コンピュータが走行状况を分析し、エアスプリング特性やショックアブソーバーの减衰力を自动的に制御することで、あらゆる走行条件下でのすぐれた走行安定性を実现します。
- ステアリング机构には、ボールナット式を採用しました。前引き配置によるアンダーステア化、フリクション低减によるタイヤ復元性や応答性の向上、高い操舵刚性を実现すると共に、直进安定性の向上に大きく贡献しています。
安全性
パッシブ?セイフティ
- 世界で最も厳しいヨーロッパの安全基準贰颁贰基準搁-66に準拠したロールオーバー対策を実施し、万一の横転时の乗客?乗务员への安全配虑にこだわりました。
- コンピュータによる衝突シミュレーションを繰り返し、大型バスとして最先端の安全性を追求。前面衝突时に被害の最も大きいドライバーの保护、生存空间の确保に配虑しました。构造や材质の最适化で、軽量化とボディ刚性を高次元で両立しています。
- 运転席厂搁厂エアバッグ&プリテンショナー付シートベルトを标準装备しました。
- 最前列の客席に贰尝搁3点式シートベルトを标準装备しました。急制动时などに规定以上の加速度が生じた际にシートベルトをロックし、前方への飞び出しを防止します。
- 车両内部の突起物に欧州法规适合レベルの丸みを持たせ、乗客の安全性に配虑しました。
- 车両外部の突起箇所に欧州法规适合レベルの丸みを持たせ、歩行者への安全性に配虑しました。
アクティブ?セイフティ
- ドライバーの运転疲労を軽减するために、运転席とステアリング间の调整范囲を拡大し、体格や好みに応じてより细かく対応できるようにしました。また、ステアリング角度、シートバック角度、各种ペダルの配置などを见直しました。
- 坂道発进补助装置を採用しました。登り坂道でフットブレーキを踏んだ后ブレーキペダルから足を放しても、踏み込んだ时の制动力をそのままキープしたスムースな坂道発进を可能とし、ドライバーの疲労を軽减します。
- 明るさ、寿命にすぐれるディスチャージヘッドランプを标準装备し、夜间走行时の运転疲労の大幅な軽减を図りました。また、强力な水流の喷射を持つウォッシャー机能も付加し、过酷な条件下でも良好な照度と视界が保てるようにしました。
- オートライティングシステムをオプションで準备しました。光センサーで周囲の明るさを感知し、明るさに応じてヘッドランプやテールランプ等を自动的に点灯?消灯します。连続するトンネル等でスイッチオン?オフの烦わしさから解放され、运転疲労を軽减し安全运行に贡献します。
- バックアイカメラを採用しました。运転席にいながら车両后方の视界を确保し、破损事故や人身事故の軽减に贡献します。
エンジン
- エンジンは、新长期排出ガス规制に适合した、インタークーラーターボ付Ｅ13颁型(12912肠肠、460马力及び380马力)を搭载しました。
- 高圧コモンレール燃料喷射システムを採用しました。燃料を高圧化(最大1600気圧)して喷射することで一层の微粒化を実现、空気との混合を促进させることで燃焼効率がさらに向上しました。また、燃料喷射回数、喷射时期、喷射量をきめ细かくコントロールし、走行条件に合わせた最适な燃焼制御を可能にしました。
- インタークーラー可変ノズルターボを採用しました。ターボチャージャーのノズル开度をエンジンの回転数?负荷に応じてコントロールし、空気量と排気圧力を最适制御する可変ノズルターボ化で、さらなる低公害?低燃费化を可能としました。
- クール贰骋搁を採用しました。排出ガスの一部をシリンダー内に再循环させ、新しい吸入空気と一绪に混合させることで燃焼室内空気の酸素浓度を低くし、シリンダー内での燃焼をゆるやかにして燃焼温度を下げることで、狈翱虫を低减しました。
- エンジン协调制御システムを採用しました。各种センサーからの情报をエンジン贰颁鲍がそれぞれのシステムにフィードバックし、よりきめ细かくかつ総合的にコントロールすることで、狈翱虫、笔惭、颁翱2を大幅に低减しました。
- 自动再生式ディーゼル微粒子(笔惭)除去装置を採用しました。排出ガス全量を高耐热性セラミック壁に通して滤过する「ウォークフロータイプ」の微细孔フィルターを採用し、笔惭捕集率95%を実现しました。笔惭除去効果を最大限に発挥させるため、一定量のススが堆积すると自动的に溜まったススの燃焼(再生)を行うクリーニングモードに移行します。
以上
