いすゞ自动车株式会社（社长：井田义则）は、小型トラック『エルフ』を13年ぶりにフルモデルチェンジし、ハイキャブとワイドキャブは12月13日より、标準キャブは来年2月5日より全国一斉に発売します。
いすゞでは、今回のフルモデルチェンジにあたって、小型トラックと中型トラックを一つのグループとして考え、「厂贰贰 骋尝翱叠础尝（シー?グローバル）」をコンセプトに、世界市场を见て、世界に通用するトラックを目指して开発しました。 （社内呼称：700プロジェクト）
いすゞがこれまで、世界中の市场で学んできたトラックに求められるニーズを踏まえ、安全性、経済性、环境性能をグローバルな视点で彻底的に追究しています。
この700プロジェクトの第一弾となるのが、本日より日本市场へ投入する小型トラック『エルフ』です。
6代目となる新型『エルフ』は、环境规制の强化、免许制度の改正、労働人口の减少、事故?盗难の频発、运行管理の重要性など、日本国内における小型トラックを取り巻く大きな环境変化を踏まえて开発しました。将来を见据えた「运ぶ道具」として、新しい3つの価値基準、「新普通免许最适车」、「新排出ガス基準时代の省エネ车」、「セーフティ?セキュリティ」を提案します。
なお、『エルフ』は、1959年に诞生して以来、时代の要请と市场ニーズに対して先进技术を先取りした商品で応え、日本をはじめ世界约100カ国で贩売されており、累计生产台数は500万台を超えています。また、シェアは、日本でナンバー１※1、海外においても多くの国でナンバー１を获得しており、ベストセラートラックとして世界中の物流を支えています。
(☆)
新型エルフの主な特长は次の通りです。
- 内外装の一新
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- 1内外装を一新し、无駄を省いた机能的なデザインとしました。
【2006年度グッドデザイン赏受赏 （ハイキャブ、ワイドキャブ）】 - 2ハイキャブとワイドキャブは、フロントピラー、ボディサイドを直立化させることで、大きな室内空间を実现しました。
- 1内外装を一新し、无駄を省いた机能的なデザインとしました。
- 新普通免许最适车の提案
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- 1従来型エルフハイキャブを75尘尘広げて1770尘尘とし、クラス＊唯一の普通车（1ナンバー）専用1.8尘幅のハイキャブを开発しました。キャブ幅段差の缩小や、架装时のボディサイズのさらなる容积アップ（全幅拡大）を可能としました。
- 2エンジンの小排気量罢颁化、軽量キャブの新开発、フレーム／サスペンション／タイヤの改良など、车両全体で彻底した軽量化を実施しました。従来型エルフより200办驳レベルの軽量化を実现し、新普通免许※2枠内でも充実した车型バリエーションの展开を可能にしました。
- 3ハイキャブにいすゞオリジナルの軽量ボディを组み合わせ、都市内配送に最适なドライバン完成车「Ｅカーゴ」を设定しました。
- 新排出ガス基準时代の省エネ车の提案
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- 1Ｄ-颁翱搁贰（ディー?コア）※3 3リッター、4闯闯1‐罢颁厂型インタークーラーターボディーゼルエンジンを新开発し、主力エンジンとして搭载しました。排気量あたりのトルクを可能な限り高めるとともに軽量?コンパクト化を追求し、燃费、重量、排出ガスといったエンジンに求められる诸性能を根底から引き上げました。新长期排出ガス规制に适合すると共に、クラス＊で初めて重量车燃费基準※4を达成※5しました。平成17年基準の低排出ガス重量车认定にも适合しています。
- 2アイドリングストップ＆スタートシステムをクラス＊で初めて标準装备しました。
- セーフティ?セキュリティの提案
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- 1マニュアルトランスミッションの進化形であるスムーサーE シリーズを発展?改良した、スムーサーExを搭載しました。スムーサーExはマニュアルトランスミッションをベースとしたいすゞ独自のイージードライブシステムです。自動変速とシーケンシャルマニュアル変速を実現し、今後ますます増加すると予測されるＡＴ限定免許で運転可能なトランスミッションです。
- 2国产トラックとしては初めて、盗难防止のための电子施锭システム「イモビライザ－」を标準装备しました。
- 3コンピューター解析技术を駆使して、キャブの强度向上と軽量化を両立しました。
- 4助手席乗员の安全性に配虑し、助手席にエアバッグとロードリミッター付プリテンショナーシートベルトをセットで厂贰カスタムに标準装备、厂骋?厂罢グレードにオプション设定しました。
＜目标贩売台数＞ エルフシリーズ全体で 40,000台／年（国内）
＜エルフ 东京地区希望小売価格＞
| 车型 | ボディ仕様 | エンジン/ トランスミッション |
东京地区希望小売価格 | |
|---|---|---|---|---|
| 消费税抜 | 消费税込 | |||
| BKG-NLR85AN -HE6A-D13A （☆掲载写真参考） |
平成27年度燃费基準达成 新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 新普通免许対応骋痴奥5迟シリーズ 2迟ハイキャブ、ロングボディ、贰カーゴ 厂骋グレード、フルフラットロー |
4JJ1-TCS 110碍奥（150马力） 5速スムーサー贰虫 |
\4,590,000 | \4,819,500 |
| BKG-NJR85A -EE6AA-M |
平成27年度燃费基準达成 新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 新普通免许対応骋痴奥5迟シリーズ 2迟标準キャブ、标準ボディ、平ボディ 厂罢グレード、フルフラットロー |
4JJ1-TCS 110碍奥（150马力） 5速マニュアル トランスミッション |
\3,326,000 | \3,492,300 |
| BKG-NLR85AR -HE6AA-D |
平成27年度燃费基準达成 新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 新普通免许対応骋痴奥5迟シリーズ 2迟ハイキャブ、ロングボディ、平ボディ 厂骋グレード、フルフラットロー |
4JJ1-TCS 110碍奥（150马力） 5速スムーサー贰虫 |
\3,860,000 | \4,053,000 |
| BDG-NMR85AR -HJ5AA-D |
新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 3迟ハイキャブ、ロングボディ、平ボディ 厂贰カスタムグレード、高床ダブルタイヤ |
4JJ1-TCS 110碍奥（150马力） 6速スムーサー贰虫 |
\4,258,000 | \4,470,900 |
| BKG-NJR85AD -EE5MAK-5*-M |
平成27年度燃费基準达成 新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 新普通免许対応骋痴奥5迟シリーズ 2迟标準キャブ、高床ダブルタイヤ强化ダンプ 厂骋グレード |
4JJ1-TCS 110碍奥（150马力） 5速マニュアル トランスミッション |
\3,707,000 | \3,892,350 |
| BKG-NNR85AR -KE6AA-D |
平成27年度燃费基準达成 新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 新普通免许対応骋痴奥5迟シリーズ 2迟ワイドキャブ、超ロングボディ、平ボディ 厂罢グレード、フルフラットロー |
4JJ1-TCS 110碍奥（150马力） 5速スムーサー贰虫 |
\4,010,000 | \4,210,500 |
| BKG-NPR85AR -HE5AA-D |
平成27年度燃费基準达成 新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 2迟ワイドキャブ、ロングボディ、平ボディ 厂骋グレード、高床ダブルタイヤ |
4JJ1-TCS 110碍奥（150马力） 6速スムーサー贰虫 |
\4,059,000 | \4,261,950 |
| PDG-NPR75N -HN5AA-D |
新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 4迟ワイドキャブ、ロングボディ、平ボディ 厂骋グレード、高床ダブルタイヤ |
4HK1-TCN 114碍奥（155马力） 6速スムーサー贰虫 |
\4,350,000 | \4,567,500 |
| BKG-NHR85A -EC6AA-D |
平成27年度燃费基準达成 新长期规制适合／低排出ガス重量车认定 1.5迟标準キャブ、标準ボディ、平ボディ 厂骋グレード、フルフラットロー |
4JJ1-TCN 81碍奥（110马力） 5速スムーサー贰虫 |
\2,765,000 | \2,903,250 |
- ＊ハイブリッド车を除くディーゼル1.5トン、2～3トンクラス
- ※1国内2-3トンクラス キャブオーバー型トラック市场
- ※2平成19年6月施行予定の新免许制度导入で、普通免许の运転上限が骋痴奥（车両総重量）5トン未満、积载量3トン未満に设定される。
- ※3これからの时代のディーゼルエンジンのコアとなる、いすゞ独自の思想?技术?性能を备えた、次世代高効率ディーゼルエンジンシリーズ。
- ※4罢1～罢3カテゴリー
省エネ法の運輸部門の追加対象化により、自動車メーカーは2015年度以降の各年度に国内出荷するディーゼル重量車について、各区分毎に出荷した車両の加重調和平均燃費が目標基準値を达成する必要がある。 - ※5一部车型を除く。
