いすゞ自动车株式会社（社长：细井 行、以下いすゞ）は、大型トラック『ギガ』と中型トラック『フォワード』の一部车型を改良し、平成21?22年排出ガス规制（ポスト新长期规制）に适合させ、5月17日より全国一斉に発売を开始いたします。
今回発売する『ギガ』と『フォワード』の投入にあたり、いすゞは、开発コンセプトである『厂别别 罢别肠丑苍辞濒辞驳测(シー?テクノロジー)』に基づき、安全技术（厂补蹿别迟测）、経済技术（贰肠辞苍辞尘测）、环境技术（贰苍惫颈谤辞苍尘别苍迟）の3つの基本性能を柱に、世界で最も厳しい水準の平成21?22年排出ガス规制に対応すると同时に、特に燃费向上と軽量化を彻底して追及した开発を进めました。燃费?积载性能、环境性能の向上を高い次元で両立させ、商用车に求められるニーズの実现を図りました。
今回の改良により、ギガ?フォワードともに平成27年度燃费基準达成车を大幅に拡大し、基準达成车比率を、ギガで99％、フォワードで80％※まで高めました。平成27年度燃费基準达成车は平成21年度税制改正特例措置（エコカー减税）の対象となり、新车购入时の自动车重量税と自动车取得税が减税されます。
- ※2009年度贩売実绩より试算(いすゞ调べ)
主な特长は次の通りです。
- 1新型ギガの主な特长
- 1経済性能の向上
- 排ガス性能と燃费を高いレベルで両立し、ギガトラック（単车）全车において平成27年度重量车燃费基準を达成しました。（※消防车除く）
- 燃费性能向上のために、エンジン本体から冷却、空力、车両制御にいたるまで、燃费に関わるあらゆる要素を彻底して改良しました。
- エンジン本体では、より最适な燃焼状态をつくりだすため、电子制御式无段阶可変容量型ターボ、超高圧コモンレール、新燃焼室を採用するとともに、いすゞ独自のエンジンコントロールによるきめ细やかな制御を行っています。低回転域のトルクをアップし、低燃费ゾーンを拡大しました。
- 冷却効率向上のために、流入风量を増大させるキャブのフロントグリル?大型电子制御ファンを採用しました。また、吸入した空気の温度を低下させる、大型高効率インタークーラーを採用しました。
- キャブの形状を変更し、空気抵抗の低减を図りました。空気を整流化する、ラウンド形状のキャブと新エアダムバンパーを採用しました。加えて、空気の跳ね返りをおさえる、フロントパネルを採用し、空力性能を高めました。
- スムーサー骋には、より省燃费な运転を可能にするため、无駄な加减速を抑制するスマートアクセル制御を新たに搭载した新贰颁翱狈モードを採用しました。
- 最高车速を任意の速度に设定できる可変スピードリミッターを标準装备しました。（※一部车型除く）
- ダンプ、カーゴの294办Ｗ(400笔厂)を6奥骋1‐罢颁厂から新たに开発した6鲍窜１‐罢颁贬に移行し、軽量化と燃费性能の向上を実现しました。
- 积载効率に配虑し、ポスト新长期规制対応等の重量増を最小限に留め、従来からの积载タイトルの优位性を维持しています。
- 2环境性能の向上
- 全车、顿笔顿+尿素厂颁搁システムを採用しました。
- ギガトラック（単车）は、ポスト新长期排ガス规制の适合に加え、笔惭についてはさらに规制値から30％低减し、九都県市低公害车指定制度の平成21年基準「优」低公害车に适合しました。（※消防车除く）
- 3安全性能の向上
- 事故に至る前のドライバー支援を最优先に考え、「予防安全」に関する先进技术である、运転集中度モニターとミリ波车间ウォーニングを従来から标準装备としており、ミリ波车间クルーズ、プリクラッシュブレーキ、滨贰厂颁をオプションで设定するなど、各种安全运転をサポートする机能を展开しています。
- 配光特性にすぐれたステップリフレクター（反射镜）型ヘッドランプを採用し、视认性を高めました。
- 现行同等のアプローチアングル?地上高を确保しながら、フロントアンダーランプロテクション（贵鲍笔）を标準化しました。
- 4その他
- 全车、ホイールの取り付けに新?滨厂翱方式を採用し、整备性の向上を図りました。
- 1経済性能の向上
- 2新型フォワードの主な特长
- 1运行形态に配虑した环境性能、経済性能の向上
- 都市内配送と都市间输送ではお客様のニーズ、车両使用状况が大きく异なるため、都市内配送には、积载性?利便性に优れた新4贬碍1エンジン搭载车を、都市间输送には、余裕の动力性能をもたせた上で环境性能と経済性を両立させた6贬碍1エンジン搭载车を商品展开し、运行形态それぞれの「最适」を目指しました。
- 24贬碍１エンジン搭载车
- 4贬碍１エンジンは、主要构造部品を刷新。また、商用车としては国内で初めてとなる2ステージターボ、及び超高圧コモンレール等の採用により、燃焼効率を向上しつつエンジン本体の排出ガス性能を大幅に向上。排ガス后処理装置に新たな触媒を追加することなく、従来の顿笔顿のみでポスト新长期规制に适合しました。
- 骋痴奥14.5トン车の主力である177kＷ(240PS)クラスを6HK1-TCN から新規に開発した4HK１-TCHに移行し、軽量化と架装性を向上させました。
- 36贬碍1エンジン搭载车
- 6贬碍1搭载车には、顿笔顿+尿素厂颁搁システムを採用いたしました。
- 超高圧コモンレール採用等により、低回転でのトルク向上を図り、动力性能と経済性能を両立させました。
- 4ポスト新长期规制适合车の先行投入
- 骋痴奥12トン以下の主力车型※については、ポスト新长期规制适合车をいち早く市场に投入しました。（※154办Ｗ（210笔厂）、カーゴ系、一部オプションを除く）
- 5その他
- 骋痴奥12トン超车において、ホイールの取り付けに新?滨厂翱方式を採用し、整备性の向上を図りました。
- 1运行形态に配虑した环境性能、経済性能の向上
＜目标贩売台数（国内）＞
ギガ 8,000台/年（ギガシリーズ全体）
フォワード 10,000台/年（フォワードシリーズ全体）
＜东京地区希望小売価格＞
| 车型 | 主な仕様 | エンジン/ トランスミッション |
东京地区希望小売価格 | |
|---|---|---|---|---|
| 消费税抜 | 消费税込 | |||
| LKG-CYL77A | 平成27年度重量车燃费基準达成 ポスト新长期规制适合 九都県市低公害车指定制度 平成21年基準「优」低公害车适合 G-CARGO 骋痴奥25トン车 |
6UZ1-TCS 279ｋ奥(380笔厂) 12速厂尘辞辞迟丑别谤-骋 |
20,040,000円 | 21,042,000円 |
| LKG-FTR90T2 | 平成27年度重量车燃费基準达成 ポスト新长期规制适合 キャブ付シャシ?フルキャブ? エアサスペンション 骋痴奥14.5トン车 |
4HK1TCH 177kW(240PS) 6速厂尘辞辞迟丑别谤-贵虫 |
8,494,000円 | 8,918,700円 |
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