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従来の标準カメラとミリ波レーダーによる二重検知に加え、新たに広角の単眼カメラを追加しました。あわせて、レーダーの検知角度を広角化することにより、横断中の歩行者や自転车まで検知范囲を拡大しました。これらの性能向上により、低速で走行する先行车や歩行者に対し、衝突のおそれが高まると、车间距离警报を作动させ、まずはドライバー自身によるフットブレーキ操作を促します。その后、场面がさらに危険な状况に进行した场合には警报に加えてブレーキがフル制动し、衝突回避をサポートします。追突が避けられない场合は、ブレーキを作动させ衝突速度を低减し、被害の軽减を行います。

设定した车间距离を维持するように自动的に加速?减速を行う従来のミリ波车间クルーズⅡの机能を拡张し、停止?発进まで含めた全车速域（0办尘/丑～90办尘/丑）での制御が可能になりました。これにより、高速道路の渋滞时のアクセル操作が従来比で大幅に低减し、疲労軽减に寄与します。^※3また、広角の単眼カメラと前方ミリ波レーダーの検知角度を広角化することにより、割り込み车をいち早く検知。より适切な车速制御が可能となりました。これによりドライバーの疲労軽减、安全运行に贡献します。

ハイビーム走行时、先行车や対向车の光をカメラで検知し、光が当たる箇所を自动的に遮光します。自车速に応じた集光（高速）?拡散（低速）制御や、国内トラックでは初めてコーナー方向に集光する电子スイブル制御を搭载しました。これにより夜间の视认性を向上し、安全运行に贡献します。

ドライバーの脇见、开眼、运転姿势の状态をピラーに搭载されたカメラでモニターし、前方への注意不足を検知すると警告を発し、注意唤起します。居眠り运転等の事故抑制に寄与します。

新たにキャブの四方に近距离ミリ波レーダーを配置し、死角エリアの自転车や歩行者、自动车、バイクを検知してアラームとピラー部の警告灯でドライバーに警告。右左折时の自転车や歩行者の巻込みや交差点での出会い头、车线変更时などの事故抑制に効果を発挥します。

居住性の向上、空力と空间を両立させた、全高3.8尘级の新ハイルーフを新たに开発。ハイルーフ内の前面には専用の大容量大型ヘッダーコンソールを配备し、クラストップ^※5の室内高と収纳容量を実现しました。

欧州で高い実绩を夸るイスリングハウゼン社の高机能シートを採用。シートバック中折れ机能（ショルダー调整）やサイドサポート机能等、ドライバー个々の体形に合わせた细かい调整が可能となり、安定した着座姿势を提供します。また、シートヒーターやシートベンチレーション机能により、长距离?长时间运行での快适な乗り心地を実现します。

従来から诊断可能であったエンジン、顿笔顿、スムーサー骋虫などの车両心臓部のモニタリングに加え、尿素水残量やエンジンオイル交换までの残走行距离、バッテリー电圧やタイヤ空気圧^※7の状况を车両自身が诊断。远隔地の运行管理者にパソコン画面を通じてお知らせすることで、より确実な运行の実现に贡献します。

安全装置の作动状况や使用状况を、远隔地の运行管理者にパソコン画面を通じて车両がお知らせ。运転に潜むリスクを见える化することで、さらなる安全运行に向けた运転指导が可能となります。また、プリクラッシュブレーキ作动等の紧急度の高い状况が発生した场合には、パソコン画面への即时お知らせも行い、迅速な状况把握を可能としました。

＜目标贩売台数＞
10,000台 / 年（ギガシリーズ全体）