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自動車の省エネルギー化と地球温暖化対策の更なる推進のため、2025年度を目標年度とする 重量車（GVW3.5トン超、トラック?バス等）の新たな燃費基準が策定されました。ギガは2025年度燃费基準适合に向けて早期に車両開発に着手し、6UZ1エンジンの改良や転がり抵抗の低いタイヤを新規設定し、主力販売車型で燃費基準+5％達成を実現しました。

骋カーゴ全车において、リヤ门构の形状を见直し、角度をつけることで空力を向上させました。更に、スポイラー形状のリヤフラップ及びサイドスカートを追加することで、空力性能を一段と高めた日本トレクス製の「省エネパッケージ」を新规设定しました。

厂尘辞辞迟丑别谤-骋虫搭载车の尝碍础作动条件を自车速0办尘/丑～に拡大し、高速道路の渋滞时等の幅広いシーンで车线内を维持した走行が可能となりました。

近年、ドライバーの体調急変による重大事故が問題視されていることを受けて、2021年にドライバー異常時対応システムを国内のトラックで初めて採用しました。今回の改良では、レーンキープアシストの制御を活用し、直線やカーブ走行時に車線内を維持した状態で車両を 緊急停止する機能を新たにオプション追加しました。EDSS作動後の事故抑制に貢献します。

「最高速度」「車両進入禁止」「追い越し禁止」「一時停止」の交通標識をカメラで認識し、メーターディスプレイに表示する标识认识机能を全車標準設定しました。ドライバーの交通標識の見落としを防ぎます。

标识认识机能が認識した「最高速度」標識の制限速度に対し、制限速度を上限に車両側でスピードリミッター制御を行う、标识连动型スピードリミッターをオプション設定しました。速度超過による事故を抑制することに貢献します。

后退时车両直后确认装置の装着义务化に対応すべく、ダンプ?ミキサ含めた全车にバックカメラを标準设定しました。

ドライビングポジションの调整幅を拡大し、様々なドライバーに最适なポジションを确保する新高机能シートを一部车型に标準设定しました。また、ショルダー调整やシートヒーター、ベンチレーション等の机能に加えて、高机能シートにサスペンションロックを新たに搭载し、ドライバーの好みに反して発生するエアサスシートの跳ね上げを解消します。

リモコンキーをポケットなどに入れたまま、ドアのボタンを押すだけで、施锭?解锭が可能なキーレスライドを新规设定しました。また、スイッチを回すだけでエンジン始动が可能となります。

厂尘辞辞迟丑别谤-骋虫のクラッチ制御システムを一新し、アクセルペダルとブレーキペダルの2ペダル化とスムーズな自动変速を実现。クリープ机能を追加し、细かな车速コントロールが要求されるプラットホーム付けや段差乗り上げ等、ブレーキペダル操作のみで微速走行が可能になりました。また、イージードライブのニーズの高まりを受けて、ダンプやミキサに厂尘辞辞迟丑别谤-骋虫を组み合わせた车型を新规设定しました。

オーディオ再生やバックカメラ映像表示等の机能を集约したセンターディスプレイ^※やキャブの　内装色を一新し、ブラウン系のエスプレッソを採用しました。

エンジン?トランスミッション等のシャシ构成部品および、骋カーゴのボディ各部构造の见直しと合わせて、车両の軽量化を実施し、最大积载量を従前比200～300㎏向上しました。また、极东开発工业製の営业完成车ダンプに、强度と軽量化を両立する「贬础搁顿翱齿(耐摩耗钢板)」と軽量ホイストを採用し、最大积载量を従前比600㎏向上した高积载仕様车を新规设定しました。

ベッドレスのショートキャブにフルエアサスペンションを组み合わせた车両を新规设定しました。ショートキャブとフルエアサスペンションならではの大容积输送と高品质输送を両立します。